sekmadienis, kovo 29

Greenbird vėjaratis - inžinerijos stebuklas

Pasiekti virš 200 km/h greitį, nenaudojant jokios kitos, o tik vėjo energiją - yra ką veikti.. Tačiau kaip įrodė Greenbird project, atkaklus darbas viską padaro. Greenbird inžinierius ir pilotas Richard Jenkins pasaulio greičio rekordą pagerinti siekė lygiai dešimt metų - tiek laiko nebuvo sumuštas ankstesnis pasaulio rekordas: 1999 m. Bob Schumacher su "Iron duck" vėjaračiu pasiekė 116 mph arba 187 km/h (plačiau apie Iron Duck).

Pagrindinis Greenbird technikos "stebuklas" - kieto sparno burė. Šis sparnas yra vienalytis, be skiriamųjų sekcijų, dėl to, šis vėjaratis skirtas buriuoti tiktai prie stiprių vėjų. "Burė" atrodo kaip vėjarodė ant sparno formos plokščio vertikalaus stiebo. Ant "vėjarodės" "uodegos" yra vairo "plunksna" (kažkas panašaus į lėktuvo sparno aukščio vairą, arba kitaip vadinamą stabilizatorių), kurią pasukus, keičiamas visos "burės" atakos kampas į vėją.

Spėkit, kokia apkrova tenka šotui, kuris sukinėja šią burę prie 200 km/h greičio? Pora šimtų kg, viena tona? Ne! Jūs klystate! Nei daug nei mažai o tik apie 45 kg... Normalios burės šotas prie tokių sąlygų būtų apkrautas dešimtimis kartų daugiau. Štai kokios storio šio monstro šotas:

Faktiškai Greenbird'o burė-sparnas laisvai juda ant galingų guolių. Burės valdymo sistema taip pat sukurta išradingai: automatizuota sistema automatiškai nustato ir keičia optimalų burės atakos kampą į vėją, keičiantis vimpelinio vėjo krypčiai. Greičio rekordų vaikytojams tai labai palengvina užduotį, kadangi nebereikia galvoti apie vimpelinį vėją ir burės atakos kampo keitaliojimą. Ypač tai gerai veikia prie vėjo gūsių, kurie paprastai būna kitokios krypties nei „stabilus“ vėjas. Taipogi važiavimas su tokia sistema yra žymiai minkštesnis ir labiau kontroliuojamas, palyginus su standartinėmis, rankiniu būdu valdomomis, burėmis. Žemiau pateiktame video filmuke galite pamatyti, kaip sparnas-burė pastoviai reguliuojasi net ir buriuojant arti 200 km/h ribos. Pasak Richard, mechaniniam standartinės burės valdymui pilotui neužtenka reakcijos, kad šotu greitai reaguotų į vėjo pasikeitimus neprarandant gero sukibimo su danga.

Dar vienas inžinerijos stebuklas – vėjaračio balansavimo sistema, kad jis nevirstų ant šono. Iš nuotraukų atrodo, kad Greenbird‘o asimetrinis dizainas skirtas buriuoti tiktai kairiu halzu (šoninė „koja“ neleidžia vėjaračiui verstis). Visgi yra priešingai! Vėjaračiu didžiausią greitį galima pasiekti tiktai dešiniu halzu ir taip ir todėl, kad...

Jeigu „koja“ būtų suprojektuota didžiausiam greičiui pasiekti kairiu halzu („koja“ pavėjinėje pusėje), tai krenavimo momentas esant dideliam greičiui sukurtų virš 2000 kg spaudimo jėgą į „kojos“ ratą. Kadangi „kojos“ ilgis yra 7,5 m, tai kiltų 2 problemos: milžiniška apkrova ant pavėjinio rato ir didelis vairavimo disbalansas. Tačiau Greenbird‘o koja yra suprojektuota riedėti antvėjinėje vėjaračio pusėje. Kai vėjaratis pasiekia atitinkamą greitį, koja pati pradeda spausti antvėjinį ratą prie žemės. Taip yra dėl to, kad „koja“ turi atvirkščią sparnui aerodinaminę formą, panašiai kaip F1 bolido spoileris, kuri Greenbird‘ui greitėjant vis labiau spaudžia antvėjinį ratą prie žemės. Kojos aerodinaminė forma suprojektuota taip, kad rato spaudimo jėga atsvertų kreno momentą, kurį sukuria burė. Tokiu būdu yra pasiekiama praktiškai nulinė apkrova ant antvėjinio rato!

Kadangi „koja“ yra labai arti žemės (apie 5 cm) „kojos“ sparno pasipriešinimo jėga ženkliai sumažėja dėl ekrano efekto. Ekrano efektas sąlygoja ženklų oro srauto pasipriešinimo sumažėjimą kai sparnas juda labai arti žemės, nes suformuoja aukštesnį nei normalus slėgį tarp sparno ir žemės. Ekrano efektas prasideda nuo sparno pločio atstumo iki žemės ir tuo labiau didėja kuo arčiau skriejama prie žemės. Pagalvokit kaip pelikanai arba albatrosai sklendžia šalia pat vandens ilgą laiką nepakrutindami savo sparnų. Dėl sumažėjusio oro srauto pasipriešinimo, kurį sukelia ekrano efektas. Lygiai tas pats ir su Greenbird‘u.

Kitas dalykas – kai šis vėjaratis pradeda virsti veikiant kreno jėgai („kojai“ kylant į viršų), galinis ratas (lygaus profilio 10 cm pločio padanga) iškart prarandama sukibimą su žeme ir praslysta į šoną, sumažindamas vėjaračio atakos kampą į vėją, kas sumažina traukos jėgą ir kreno momentą iki tiek, kiek reikia ratui maksimaliai sukibti su danga. Tiesiog tobula! Šis efektas aiškiai matomas įrašytame video: žiūrėti rekordo pasiekimo video.

šeštadienis, kovo 28

100,7 km/h - Pasaulio Blokart greičio rekordas

Dar vienas Pasaulio rekordas, tą patį savaitgalį ir iš tos pačios Amerikos. Young Scott Arizonoje esančiame išdžiūvusiame Raudonajame ežere pasiekė naują Blokart greičio rekordą: 62,5 mylios per valandą, arba 100,7 km/h!

Rekordas pasiektas prie 15-17 m/s vėjo, su 2 kv. m. bure. Nors tai ir dvigubai lėčiau už Greenbird project šį penktadienį pasiektą absoliutų pasaulio rekordą, tačiau nepamirškime, kad Blokart vėjaratis yra 5 kartus trumpesnis ir net 20 kartų lengvesnis.

Youtube video: žiūrėti

p.s. sekmadienio atnaujinimas: classactionracing.com, kuris yra Šiaurės Amerikos Blokart vėjaračių guru iš amerikiečio Jason Robbins gavo e-mail'ą, kuriame pateikti duomenys, kad jis 2007-aisiais su Blokart vėjaračiu pasiekė 67.7 mph (107,8 km/h) greitį. Blokart greičio komisija nagrinėja šį atvejį ir vėliau paskelbs ar šis rezultatas bus pripažintas ar ne.

penktadienis, kovo 27

202,8 km/h - naujas vėjaračių rekordas

202,8 km/h - toks nuo šiol naujasis vėjaračių greičio rekordas. Šis greitis, aišku, buvo pasiektas ne su Blokart vėjaračiu, o su Greenbird project. Šis su kieta bure-sparnu vėjaratis yra skirtas greičiui ir tiktai greičiui. Rekordas buvo pasiektas prie 20 m/s vėjo, kai kiti vėjaračiai nebegalėjo buriuoti ir Ivanpah išdžiūvęs ežeras buvo tuštut tuštutėlis.

Mike Moody, JAV Blokart guru, Ivanpah Blokart rally organizatorius tapo rekordo liudininku:

126.4 mph is the NEW land speed record for a wind powered craft! Join me in congratulating Richard Jenkins in his awesome "Greenbird".

The winds were right (Too much for the rest of us short hitters) and Richard had the whole playa to himself! We feel special we were able to witness history in the making. Here's hoping the record stands at least as long as the last one. Its been a long journey for Richard (several years on his quest) but now he owns it. Current wind on the playa 39 mph with gusts up to 70 mph predicted. Good thing Richard got his run in early in the day.

sekmadienis, kovo 22

Finišavo 2-asis 50 km pajūrio Blokart maratonas

Šeštadienį, pučiant 7-8 m/s vakariui septynetas drąsiausių Blokart vėjaratininkų susirungė antrajame 50 kilometrų pajūrio maratone. Buvo varžomasi dviejose svorio kategorijose (sunkių ir lengvų), tačiau dalyvavo ir dvi komandos iš dviejų narių, bei vienas „šeimyninis“ dvivietis Blokart vėjaratis. Startas duotas Smiltynėje apie 9 val. ryto, visi pajudėjo halfvindu vystydami apie 30 km/h greičius. Tačiau pralėkus apie 12 km, „greičio ruožas“ baigėsi, nes padaugėjo minkštesnio smėlio, į kurį mielai įsikasa priekinis Blokart vėjaračio ratas. Tad dalyviams teko griebtis tokių gudrybių kaip aplinkos stebėjimas, smėlio kokybės ir jo struktūros vertinimas, bei buriavimo taktikų bandymas: likti sausumoje ar buriuoti šalia vandens ir neretai purkšti fontanus iš Baltijos jūros bangų.

Pirmasis tarpinį finišą Juodkrantėje, praėjus 45 min. 19 sek., pasiekė ženkliai nuo persekiotojų atsiplėšęs „Neringa FM“ komandos narys Linas Ramanauskas. Tuo tarpu paskutinis vėjaratis kirtęs tarpinę finišo liniją buvo vairuojamas prancūzo Olivier Criou, kuris 17 km atkarpoje užtruko 1 val. 10 min. ir 15 sek.

Pasiilsėję kelioliką minučių bei atsigėrę karštos arbatos dalyviai išsirikiavo ilgiausiojo, antrojo etapo startui, į Nidą. Nors ir startavo viduryje, gana greitai į priekį pabėgo „Neringa FM“ komandos narys Antanas Golubovskis persekiojamas „Arno-Mato“ komandos nario Mato Mizgirio. Šio dueto dvikova tęsėsi 6 kilometrus, po kurių „Arno-Mato“ Blokartas įgavo 1-1,5 km atsilikimą, kurio taip ir nesugebėjo panaikinti. Už lyderių nugarų taip pat virė arši kova su konkurentais, vėju, o daugiausiai su klampiu smėliu, kuris kaip spąstai pagaudavo sunkesniuosius, bei mažiau patyrusius Blokart vėjaratininkus.

Aršiausia kova vyko tarp Olivier Criou ir Ilgaudo Šeputos, kurie pirmą pusvalandį nuolat lenkė vienas kitą, kol galų gale neišryškėjo Ilgaudo vairuojamo Blokart vėjaračio pranašumas, kurio dėka jis net 4 km aplenkė persiokiotoją. Paskutinysis finišavo „šeimyninis“ Blokart vėjaratis vairuojamas Dariaus Gerasimavičiaus ir jo sūnaus Antano. Platesnis ir ženkliai sunkesnis vėjaratis sunkiau skynėsi kelią per ganėtinai minkštą Baltijos jūros paplūdimį, todėl nuo absoliučiai greičiausiųjų atsiliko kiek daugiau nei 2 val. Visgi šie vyrai šaunuoliai, nes svarbiausias tikslas pasiektas – maratono distancija įveikta!

Maratono uždarymo vakarėlio metu buvo iškelta įdomių minčių, pvz. kitą maratoną daryti 50 arba 100 km ir tiktai „greičio“ ruože, jeigu leidžia vėjas, išmetant dviejų ženklų pvz. 10-20-30 km distanciją. Toks veiksmas galėtų vykti tarp Nemirsetos ir Papės Latvijoje. Tad iki Balandžio mėnesio!

Oras: W 7-8 m/s, +3C
Burės: 4.0 ir 5.5
Distancija: 43 km
Laikas: 3 val.
Maks. greitis: 44,1 km/h (Arnas Eimutis)

Maratono rezultatai (Smiltynė-Nida, absoliutus laikas):

Lengvasvoriai:
1. „Neringa FM“ (Linas Ramanauskas ir Antanas Golubovskis) – 2 val. 0 min. 2 sek.
2. „Arno-Mato“ (Arnas Eimutis ir Matas Mizgiris) – 2 val. 17 min. 54 sek.
3. Olivier Criou (Prancūzija) – 3 val. 17 min. 9 sek.

Sunkiasvoriai:
1. Ilgaudas Šeputa – 2 val. 22 min. 0 sek.
2. Darius Gerasimavičius ir sūnus Antanas (dvivietis Blokart vėjaratis) – 3 val. 52 min. 13 sek.

Fotografijos: žiūrėti

Maratono „GPS vaizdo įrašas“: kaip, kas, kur ir kokiu greičiu buriavo galima pažiūrėti atsisiuntus šį failą (ZIP). (peržiūrai parsisiųsti nemokamą programą GPS AR, nurodymai programos įdiegimui čia (2 diegimo žingsnį galima praleisti)).

Straipsnis dienraštyje "Vakarų ekspresas": žiūrėti

Sport1 TV reportažas (atsukti į 11:48): žiūrėti

penktadienis, kovo 20

Antrasis 50 km Blokart maratonas

Šį šeštadienį, rytoj, organizuojamas Antrasis 50 km Blokart maratonas. Tai daugiau pramoginis nei sportinis renginukas, bet diplomai visdėl to yra. Pagal dabartines prognozę startas planuojamas iš Smiltynės, finišas Nidoje. Juodkrantėje - tarpinis finišas.

Programa:
8.00 val. brifingas prie Smiltynės gelbėtojų stoties, Blokartų surinkimas
8.30 val. I maratono etapo startas: Smiltynė – Juodkrantė
9.00 - 9.30 val. karšta kava/arbata pliaže Juodkrantėje
9.30 - 10.00 val. II maratono etapo startas: Juodkrantė – Nida
11.30 - 12.30 val. finišas Nidoje
18.00 val. maratono įspūdžių vakaras / kapitonų suvažiavimo vakaras Agiloje.

Galima dalyvauti ir komandoje iš 2 asmenų, keičiantis Blokartu Juodkrantėje.
Rungtyniaujama dviejose svorio kategorijose (iki 85 kg ir virš 85 kg).
Rungtyniavimo dviese 1 blokartu atveju – prie suminio rezultato pridedamos 2 min.

Prašau pranešti apie dalyvavimą email‘u: info[eta]irklakojis.lt

Video iš paskutiniojo maratono: http://www.youtube.com/watch?v=mpGDb5THMh0

p.s. Dar yra vienas laisvas Blokart'as visam maratonui.
p.p.s. Turėkite neperšlampamą aprangą! Galite pasiimti atsarginius rūbus/batus, kuriuos bus galima palikti lydinčiajame automobilyje.

ketvirtadienis, kovo 19

Bigfoot – 31,5 mazgo

Pavasaris jau tiesia savo kelią. Kadangi Kuršmarės raibuliuoja, ledai išplaukę, ekspromtu nutarėme pramiklinti Blokart ratų guolius. Vakarykštis ciklonas su 20 m/s vėjo gūsiais, lietumi ir sniegučiu - pats tas Kuršių nerijos paplūdimiams pralyginti. Tikras volas.
Šiandien buvo ankstus rytas – 7 val. autobusas į Smiltynę, kur laukia Blokart vėjaračių startas atgal į Nidą. Nuvažiuoju. Susitinkame su Ilgaudu, už virvučių nusitempiame savo ratuotus vėjo draugus į pliažą. Bigfoot žemo slėgio padangos gale, priekyje big fork šakė su storesniu ratu. Burės – mano 4.0 kv.m. ir Ilgaudo - 5.5 kv.m. O pajūry tiesiog gražu.

Stūgauja piktas šiaurys, dar Suominiu vadinamas, ir neša smėlio smilteles 20 mazgų greičiu. Malonu, kad pasirodo saulutė ir apšviečia riaumojančią Baltiją. Vėjaračiai paruošti, burės užtaisytos. Sėdam ir šaunam pavėjui 25-30 km/h greičiu. Fantastika: vėjo nebesijaučia, matosi šalia keliaujančios smėlio „bangos“ ir šalia išnyrančios ir vėl pradingstančios tikrosios. Po keliolikos minučių iš „neturėjimo ką veikti“ pradedu bakštaguoti per paplūdimio plotą – greitis užauga šauniai, kelia ant dviejų ratų, meta skersai halzuojant – tiesiog halzavimo ant smėlio pamokos. Užsižaidęs nepajuntu kaip paimu per didelį greitį ir suhalzavęs prie pat ateinančios bangos visiškai prarandu kontrolę – blokartas sukasi kaip vilkelis ir sustoja, dėkui tau, ne nosimi į jūrą, bet visgi vandenyje iki ašių. Žiūriu kaip ateina banga, kuri mane tuoj užpils. Instinktyviai traukiu šotą ir bėgu tolyn nuo maudynių. Laimei vėjo per akis, tad ant dviejų ratų išsirioglinu „į krantą“. Dabar metas pasidžiovinti. Toliau važiuoju ramiai ir gėriuosi panoramomis.

Po gero pusvalandžio kavos pertraukėlė Juodkrantėje. Atsigeriame arbatos, pasidaliname įspūdžiais. Fantastika, o ne buriavimas! Kelionę tęsiame. Kuršių Nerija jau pradeda suktis link vakarų, tad gauname aštraus fordevindo, kuris generuoja dar didesnius greičius. Laikas bėga neįtikėtinai greitai. Atrodo praėjo keliolika minučių, jau ir Pervalka. Dabar arbatos pertraukėlė prieš "greičio ruožą".

Įstrigo žymiojo 200 metrų „akmenų kranto“ pravažiavimas (tokia vieta tarp Pervalkos ir Preilos kur 200 m. visas pliažas - vieni akmenys, daug akmenų): purškia fontanai vandens, nes laikomės prie pat jūros ir važiuojame vandenyje bei dar kertam ateinančias bangas, maloniai gurgžda iš paskos akmenukai. Berods pusiaukelėje ties Preila pagaunu šaunų škvaliuką kuris užtempia mano Blokartą iki max 57,6 km/h greičio. Super jausmas, kai eini su bigfoot‘ais ant dviejų ratų, aštriu fordaku, bet pilnai pritraukta bure nes tau - beidevindas!

Po 3 val. nuo starto mus sustabdė tik Rusijos siena. Matyt Ilgaudas atsiminė, kad neturi draudimo Blokartui, neužpildė laikino įvežimo dokumento ir užmiršo pasidaryti vizą. O gaila.. Būtume lėkę ir nulėkę toliau! Įdomu kiek dar kilometrų liko iki kol prasideda subetonuotas mūsų nerijos paplūdimys?

Oras: +3 C, saulėta
Vėjas: N 8-9 m/s
Burės: 4.0 ir 5.5 kv.m.
Laikas: 3 val.
Distancija: 49,4 km
Maks. greitis: 57,6 km/h (Lietuvos rekordas ant smėlio)

antradienis, kovo 10

Kovo 7-oji arba paskutinė diena ant Kuršmarių ledo

Matyt kovo 7-oji ir bus ta paskutinė diena ant Kuršmarių ledo buriuojant Ice-Blokart ledrogėmis šį sezoną. Surengėme varžybas buriavimui prijaučiančiai kompanijai, kurie smagiai praleido laiką ant ledo. Aišku, būtų buvę daug šauniau, jei perpiet vykusias varžybas vėjas būtų pakilęs, o nenukritęs. Bet vistiek žmonėms buvo linksma, ypač lengvasvoriams (-ėms).
Dar galvojome lipsim buriuoti, bet Lietuvoje apsigyvenęs anticiklonas labai jau šykšti vėjo, o diena iš dienos ledo mažėja ir dabar jau ledas Nidos įlankoje turbūt viena didele lytimi turėtų būti vadinamas, nors dar įtariu storio ir turi.. Ypač gerai atrodė vakar, kai naktį prieš tai patraukė šaltis ir paviršius buvo lygutėlis ir kietutėlis. Bet saulutė jau atkopdama budina svietą ir žiemos šaltos ledus...

Nieko tokio - mes turime dar ratus! Todėl artimiausioje ateityje, kai tik anticiklonas pajudės lauk ir ateis 19-oji lietuvių tautos šventė, turėtumėte išgirsti apie pirmąjį bandymą tristiebiu! tautiniu! blokart vėjaračiu pervažiuoti visą Lietuvos pajūrį nuo Nidos iki Būtingės.

Na o jei prakalbome apie garsus, tai šįvakar LR1 transliavo reportažą apie pirmąjį Europos Ice-Blokart ledrogių čempionatą savo laidoje "Radio Vilnius: News & Current Affairs":
LR1 radio archyvas (nustatykite į 19:29 min.).

penktadienis, kovo 6

Snow Blokart

Senos estiškos slidės, gera valanda darbo ir Ice-Blokart'as pavirto Snow-Blokart'u! Lyg ir nebe ledrogės. Slidburės, tikriausiai?
Gaila, kad Nidoje jau sniego nebėra ir matyt nebebus, tad normalesniais geičiais nepavyks pratestuoti. Gamyba vyko prieš Europos čempionatą, iki jo - vėjo tepagavau 5 m/s. Greitis ant 5-8 cm nepuraus sniego - arti 22 km/h.

Tuo tarpu mėgaujamės paskutiniais idealaus Kušmarių ledo malonumais. Kai jo nebeliks - lauksim vakario ir trauksim prie jūros!